12月18日，也门胡塞武装再度于红海水域出手，袭击了两艘轮船；19日，也门胡塞武装一位高级官员表示，针对红海航行船只的袭击不会停止。其实，早在今年10月巴以冲突爆发后，与以色列有关的船只即已成为胡塞武装的袭击目标，除了以色列商船外，也门胡塞武装还将矛头对准了美国，并向以色列方向以及在中东地区的美国军舰多次发射导弹和攻击无人机。

为规避区域运营风险，12月15日以来，全球五大集装箱航运公司有四家，即地中海航运、马士基、达飞轮船以及赫伯罗特航运巨头公司均宣布暂停红海航行，部分航运公司已通知停止货物接载和订新舱。另有消息称，中远海运、东方海外、长荣海运也已口头通知暂停红海航线货物的接载。

此番焦点所指的曼德海峡，位于连接亚洲和欧洲的重要航道——红海海域与苏伊士运河必经的关键节点，为连接亚、非、欧三洲的交通要塞，是世界上最繁忙的航线之一，按贸易量计算，全球有约12%的国际贸易量由此通过。

红海还是世界上最重要的石油和液化天然气运输路线之一。12月18日，全球最大的石油公司英国石油宣布，由于红海安全局势不断恶化，该公司将暂停所有途经红海的石油运输。而在此之前，已有多家石油公司和船运公司宣布暂停经过红海的运输和航行，包括德国、挪威、比利时等国知名企业。由于红海航运安全形势恶化，途径苏伊士运河这一主要航道的全球液化天然气贸易受到影响，18日欧洲天然气价格应声上涨，荷兰TTF天然气期货价格涨逾5%，报34.875欧元/兆瓦时，ICE英国天然气价格涨幅超过8%。

随着众多航运巨头纷纷绕道非洲南端的好望角，航行路线增加40%、航行时间增加6到14天，运输成本跳增三成，直接导致一些船公司“被迫”调升运价，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线报价已然翻倍，远东至以色列相关航线运费甚而涨至6000美元/FEU，而在12月上半月运费还只有1000多美元/FEU、下半月（起始）也仅2000多美元/FEU。

有研究表明，国际贸易物流成本每提高10%，贸易流量就会下降20%，红海危机将严重影响全球产业链、供应链的安全和正常运行，对生产商而言运输成本增加、利润下降，对消费者而言只能接受商品涨价，这进一步打压了全球市场的消费需求，对世界经济发展和贸易往来产生负面影响。英国皇家物流与运输学会航运专家苏·特皮洛夫斯基指出，暂停红海航线将对商品库存水平、成本和供应链的整体动态产生严重影响，增加的船员、燃油和保险成本可能会被转嫁给消费者。德国特斯拉新闻网站17日报道称，鉴于红海紧张局势加剧，特斯拉电动汽车从中国到欧洲的海上运输选择了替代路线，即绕道好望角。

有业内专家表示，随着航线的延长，电动汽车的运输成本会增加约20%。而且，红海乃至更广泛区域已经被知名国际机构联合战争险委员会认定为最危险水域的范围，这意味着经过该水域的船舶需要支付的保费也将上升，这必然进一步推高国际运输成本。

目前，尚难判断红海航道暂停的时间长短。虽然，当下全球贸易还未掀起一场风暴，但马士基首席执行官柯文胜的相关表态预示着贸易航线恢复至少需要数周，由是观之，起码这对国际贸易2到4周的延误，欧洲所受到的影响最为显著——对今冬运力短缺的担忧加剧，即期海运价有望大幅上涨。也有好消息，19日公布的数据显示，欧元区11月CPI涨幅为2.4%，为两年多来的最低水平，广为关注的核心通胀率亦有所回落。欧元区通胀趋缓为红海危机导致的下一步欧洲国家物价尤其是能源上涨起到了一定的缓冲作用，但预期欧洲物价因红海危机仍将延续高位盘整的局面，欧洲经济的复苏步伐依然艰难。

同期，连接太平洋与大西洋的黄金水道、与苏伊士运河齐名的巴拿马运河，关联着全球约5%的贸易量，由于遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。从今年12月起，巴拿马运河每天可预约通行的船舶数量由7月份的32艘减少为22艘，到明年2月之前可能进一步降至每天18艘。船舶通行量减少导致通行效率降低、通行成本增加和等待时间延长。据悉，船舶等待通行的平均时间已从今年11月初的4.3天延长到12月的11.7天。为统筹有限的通行资源，运河管理局拿出部分通行资源用于拍卖，这也推升了通行费行情，迫使船运公司要么支付高额的“插队费”，要么选择其他航运路线。而且，随着中美洲地区进入旱季，以及2024年旱季预期的新增降雨可能因为厄尔尼诺现象变得机会渺茫，明年巴拿马运河的干旱情况可能同样严峻。

全球供应链连遭地缘冲突、极端天气等因素的打击，可以预见，来年世界经济和国际贸易去一体化、转向区域化的特征或将愈发明显。